Politieke doorbraak: Rem op de ‘boeteregen’ van de pseudo-eindheffing
Het was een spannende periode in Den Haag voor iedereen met een zakelijk wagenpark. Na felle kritiek vanuit de sector en een brandbrief van twintig brancheorganisaties, heeft de Tweede Kamer ingegrepen. Er komt een herziening van de omstreden pseudo-eindheffing. Wat betekent deze politieke doorbraak voor jou?
Wat was het probleem ook alweer?
De pseudo-eindheffing, gepland voor januari 2027, werd in de volksmond al snel de ‘brandstofboete’ genoemd. Het plan? Werkgevers een extra heffing van 12% over de cataloguswaarde laten betalen voor elke niet-emissieloze auto die privé wordt gebruikt.
Hoewel het doel — versnelde elektrificatie — nobel is, bleek de uitwerking in de praktijk een administratieve en financiële nachtmerrie. Vooral de regel dat je de volledige maandheffing al verschuldigd bent bij slechts één dag vervangend vervoer (bijvoorbeeld een benzine-leenauto terwijl je eigen elektrische auto in de garage staat), zorgde voor grote woede.
De motie: Wat gaat er veranderen?
Op 1 april 2026 stemde een ruime Kamermeerderheid voor een motie die het kabinet dwingt om terug naar de tekentafel te gaan. De kern van de doorbraak bestaat uit drie punten:
- Aanpak onredelijke effecten: Er moet een oplossing komen voor incidenteel vervangend vervoer. Het kan niet zo zijn dat een werkgever honderden euro’s extra belasting betaalt omdat een werknemer één dag noodgedwongen in een brandstofauto rijdt.
- Oog voor specifieke sectoren: Voor branches waar elektrificatie nu nog onmogelijk is (denk aan zwaar transport, specifieke verhuur of rijscholen) moeten uitzonderingen of soepelere regels komen.
- Houdbaarheid versus netcongestie: De Kamer erkent dat je bedrijven niet kunt straffen voor een traag stroomnet. Als de laadinfrastructuur ontbreekt, kan een bedrijf niet gedwongen worden volledig over te stappen.
Wat moet er nu gebeuren?
De bal ligt nu bij de staatssecretaris van Financiën. Het kabinet moet de wetgeving “repareren” zonder het uiteindelijke doel van verduurzaming uit het oog te verliezen. Er wordt gezocht naar een systeem dat eerlijker is en de administratieve lasten beperkt.
Belangrijke data om te onthouden
- 1 juni 2026: De uiterste deadline voor het kabinet om met een concreet voortgangsbericht en de voorgestelde aanpassingen te komen.
- Najaar 2026: Definitieve besluitvorming in de begrotingsbehandeling.
- 1 januari 2027: De beoogde (maar mogelijk aangepaste) ingangsdatum van de heffing.
Conclusie: De soep wordt minder heet gegeten dan zij werd opgediend. Dankzij de inzet van brancheorganisaties en een alerte Tweede Kamer lijkt er ruimte te komen voor een realistische transitie naar elektrisch rijden, zonder dat het bedrijfsleven onnodig op kosten wordt gejaagd.