Elektrisch rijden in de winter

Elektrische auto’s en het bereik in de winter, hoe zit dat nou eigenlijk? Waarom komt een elektrische auto in de winter minder ver? In dit artikel leggen we de drie oorzaken aan je uit. Bovendien hebben we tips om ook in de winter het maximale uit jouw batterij te halen.

In de winter presteert elke auto minder

In de winter presteert iedere auto minder. Ook een benzine- of dieselauto. Er is immers meer tijd nodig om op de juiste bedrijfstemperatuur te komen. Reken gemiddeld dat het brandstofverbruik voor die tijd ongeveer twee keer zo hoog ligt.

Beste prestaties tussen de 15 en 35 graden

Een elektromotor hoef je niet eerst warm te rijden. Deze presteert in principe direct. Het grootste verschil zit in de batterij. De chemische reactie in de batterij verloopt het beste als de temperatuur ergens tussen de 15 en 35 graden ligt. In Nederland is dit gemiddeld zo’n 6 maanden per jaar het geval. Als de temperatuur lager ligt, dan neemt de energiecapaciteit van de batterij af.

Batterijverwarming voor behoud van de batterij

Een autobatterij moet een leven lang meegaan, dus hebben elektrische auto’s batterijverwarming. Door de batterij te verwarmen, voorkom je dat het proces verslechtert of dat tijdens het laden met een lage temperatuur de batterij zelf verslechtert. Iedere moderne EV heeft hier een element voor ingebouwd. Dit element verwarmt doormiddel van stroom (uit dezelfde batterij) waardoor je dus minder energie overhoudt voor het rijden. Dit is de eerste oorzaak van de kortere range in de winter.

Vaker de kachel aan

Een andere oorzaak van de krappere actieradius in de winter ligt in ons eigen verbruik. In de winter is het eerder donker waardoor je meer met licht rijdt. Bovendien wil je zelf niet in de kou zitten, dus doe je de verwarming aan. Bij een bezine-, diesel- of hybrideauto wordt de cabine verwarmd doormiddel van de restwarmte van de motor. Een elektromotor in jouw EV is echter veel efficiënter. Daardoor blijft er minder restwarmte over. Er is dus een kachel nodig om de cabine te verwarmen. Drie keer raden waar die zijn stroom vandaan haalt. Juist, uit dezelfde batterij.

Gevoeliger voor veranderende omstandigheden

De laatste oorzaak is wat algemener. Bij een moderne benzinemotor wordt grofweg 30 procent van de energie in de benzine daadwerkelijk gebruikt om mee te rijden. De rest gaat uiteindelijk op aan warmte en aandrijfverliezen. Een dieselmotor doet dit ongeveer 10 procent beter. Bij een elektromotor ligt dit rond de 90 procent. Dit is extreem efficiënt en vanuit milieuoogpunt super. Het heeft echter ook een keerzijde. Je hebt veel minder energie bij je dan er in een fossiele brandstof zou zitten. Wanneer er iets in de situatie veranderd, bijvoorbeeld wind tegen, dan is de invloed direct veel groter. Dat merk je direct in het verbruik en dus ook jouw actieradius.

4 tips voor een goede range in de winter

Wat kun je in de winter doen om toch een goede range te houden? We hebben 4 praktische tips voor je!

Gebruik de standkachel slim

Iedere moderne EV beschikt over een standkachel. Ga je elke dag om dezelfde tijd weg? Programmeer deze dan. Je hoeft niet te krabben en het zorgt er ook voor dat niet eerst de batterij verwarmd hoeft te worden.

Vermijd hoge snelheid

Dit klinkt logisch, maar de luchtweerstand neemt kwadratisch toe. Afhankelijk hoe gestroomlijnd jouw auto is, scheelt 100 of 130 kilometer per uur zomaar 50 procent in jouw brandstofverbruik.

Gebruik de warmtepomp

De meeste Hyundai’s zij standaard voorzien van een warmtepomp. Daarmee wordt rechtstreeks gemaakte warmte en ook de restwarmte opnieuw gebruikt. Hiermee ontzie je de elektrische kachel die zijn stroom gewoon uit de batterij haalt.

Gebruik de optie “Driver only”

Alleen in de auto? In alle Hyundai’s kun je in het klimaatsysteem de optie “Driver Only” kiezen. De verwarming verwarmt dan alleen het bestuurdersgedeelte van jouw auto.

De nieuwe Hyundai Ioniq 5 zet de concurrentie op achterstand

Met de Ioniq 5 zet Hyundai een nieuwe standaard voor wat betreft elektrisch rijden. Met een actieradius van 470 KM (WLTP), een trekkracht van maar liefst 1.600 kilo én supersnel opladen met 800 volt, maakt Hyundai gehakt van de grootste bezwaren tegen elektrisch rijden. Met het gedurfde design en de talloze technische snufjes zet Hyundai met de nieuwe Ioniq 5 wat ons betreft de concurrentie op een flinke achterstand.

Snel opladen: tot 100 KM in slechts 5 minuten

De kofferbak van de Ioniq 5 is vergelijkbaar met de Volkswagen ID4. Je krijgt zelfs nog 57 liter meer opslagruimte daDe voornaamste USP van deze Ioniq 5 is het batterijpakket. De Ioniq 5 beschikt namelijk als een van de weinige ev’s over 800 volt batterijen. Daarmee kun je de Ioniq veel sneller opladen dan de gemiddelde elektrische auto. In de praktijk betekent dit dat je met 5 minuten aan de stekker, alweer 100 kilometer kunt rijden. Opladen tot 80% van de volledige accucapaciteit kan in minder dan 20 minuten.

Opvallend design

Eerlijk is eerlijk. Het design lokt wisselende reacties uit. De één vindt ‘m spuuglelijk terwijl de ander juist vol lof is over z’n looks. Smaken verschillen zullen we maar zeggen. Feit is dat de Ioniq 5 met z’n retro-hippe looks, allesbehalve eenheidsworst is. Met z’n hoekige lijnen en pixelverlichting is het een opvallende verschijning.  

Ioniq 5: praktisch en ruim

De Ioniq 5 oogt als een kleine compacte hatchback maar is wel degelijk een ruime cross-over. De auto heeft een wielbasis van maar liefst 3 meter. Dat is vergelijkbaar met die van een Mercedes E-klasse. Bovendien is de auto gebouwd op het nieuwe voor elektrische auto’s ontwikkelde E-GMP platform. Die lange wielbasis en de volledig vlakke vloer maken de Ioniq 5 zeer ruim en praktisch.

De kofferbak van de Ioniq 5 is vergelijkbaar met die van de Volkswagen ID4. Je krijgt zelfs nog 57 liter mee opslagruimte dan bij het Duitse paradepaardje. Standaard heeft de Ioniq 5, ongeacht de uitvoering, een bagageruimte van 531 liter. Als je de achterzitting opklapt, is dat maar  liefst 1.591 liter.

Trekkracht genoeg voor een caravan

Hyundai geeft aan dat, afhankelijk van de gekozen versie, de Ioniq 5 maximaal 1.600 kilo kan trekken. Dat maakt dat je met de Ioniq 5 ook gerust op vakantie kunt met jouw vertrouwde caravan.

Profiteer nog van 12% bijtelling in 2021

Kies je nog dit jaar voor een Ioniq 5? Wees er dan snel bij want er is momenteel een enorme run op deze auto. Bovendien gaat de bijtelling op elektrische auto’s vanaf 1 januari omhoog naar 16%. Wie snel beslist kan nog dit jaar rijden in de hagelnieuwe Ioniq 5.

Financial lease v.a. 399,-*  per maand

Full Operational Lease v.a. 599,- per maand

* vraag naar de voorwaarden

Direct uit voorraad leverbaar: Kia e-Niro Executiveline

Speciaal voor onze klanten hebben we een beperkte voorraad ingekocht van de elektrische Kia e-Niro Executiveline. Daar waar bij vele anderen de levertijden snel oplopen, is deze bij Autolease Twente direct uit voorraad leverbaar. We bieden deze auto aan in combinatie met alle mogelijke leasevarianten. Van full operational tot private lease. Ook shortlease of verhuur behoren tot de mogelijkheden.

100% elektrisch, 8% bijtelling

De Kia e-Niro is een 100% elektrisch aangedreven auto. De Executiveline uitvoeringen die wij hebben ingekocht zijn allen van 2020. Daarom vallen ze in de 8% bijtellingscategorie. De e-Niro is het elektrische paradepaardje van Kia. De auto rolt uit dezelfde fabriek als de Hyundai Kona EV en wordt daarom wel eens gezien als het zusje van de Kona. Toch zou je daarmee de e-Niro tekort doen.

Kia e-Niro: verrassend ruim

Kia heeft bij de ontwikkeling van de auto een aantal slimme keuzes gemaakt. Zo is het batterijpakket geplaatst onder het inzittenden gedeelte. Daardoor gaat dit nauwelijks ten koste van de bagageruimte. Met 451 liter is de bagageruimte van de e-Niro zeer redelijk in vergelijking met andere auto’s uit dit segment. Ook de hoofd- en beenruimte op de achterbank is boven verwachting. Volwassenen nemen in de e-Niro ook moeiteloos plaats achterin.

Kia e-Niro Executiveline: luxe en comfort voorop

De e-Niro’s die we hebben ingekocht zijn allen de luxe Executiveline uitvoering. Deze uitvoering beschikt onder andere over een 8 inch navigatiesysteem, lederlook bekleding, verwarmde stoelen voor én achter en stuurverwarming. De auto is bovendien voorzien van LED verlichting en tal van slimme technologische en veiligheidsoplossingen.

Voldoende power en betrouwbare actieradius

Met een batterijpakket van 64 kWh is deze auto goed voor 204 pk en 395 Nm koppel. De volledige elektrische Kia is niet geschikt voor het trekken van een caravan maar speciaal voor de caravanliefhebbers kennen we bij Autolease Twente de vakantieauto regeling. De e-Niro kan wel van een trekhaak worden voorzien voor een fietsendrager. De actieradius is volgens de fabrieksopgave 455 km volgens WLTP. Verhalen van onze klanten die reeds in een e-Niro rijden, laten zien dat ook in de praktijk je erg dicht bij de fabrieksopgave komt. Van “range anxiety” hoeft dus geen sprake te zijn.

Probeer de e-Niro zelf

Eerlijk is eerlijk, de e-Niro is een klasse apart binnen het elektrische segment. Toch komt de Kia E-Niro aan alle kanten goed uit de rijtests. De rijprestaties zijn prima. Echter kunnen wij wel van alles roepen over de rijprestaties, maar het beste is gewoon om het zelf te ervaren. Zeker als je nog geen ervaring met elektrisch rijden hebt. Vraag daarom vrijblijvend een proefrit aan en ervaar zelf het comfort en rijgedrag van de Kia e-Niro Executiveline.

5 vragen over het opladen van jouw elektrische auto

Elektrisch rijden is op dit moment populairder dan ooit. Alleen al in juli van dit jaar werden er 2.115 elektrische auto’s verkocht. Bijna een verdubbeling ten opzichte van vorig jaar. De populariteit op dit moment is deels verklaarbaar door de naderende wijziging in de bijtelling van 4% naar 8%.

Toch zijn er nog veel mensen die last hebben van koudwatervrees als het aankomt op elektrisch rijden. Veel mensen zijn bang dat de actieradius een beperking is en dat ze hun eindbestemming niet halen. Er is zelfs een officiële term voor deze angst: Range Anxiety. Maar is deze angst wel terecht?

In dit artikel lees je alles over het opladen van jouw elektrische auto. Waar kun je overal opladen? Wat heb je nodig. Wij leggen het graag aan je uit.

1. Hoe werkt het opladen van jouw elektrische auto?

Voor het opladen van jouw auto heb je een aantal dingen nodig: een oplaadkabel, een laadpaal en in de meeste gevallen een laadpas. De laadpas is noodzakelijk voor het identificeren van jouw auto dient ook als betaalpas bij openbare laadpalen.

2. Welke soorten laadpalen zijn er?

We maken onderscheid tussen drie verschillende laadpunten:

  • Oplaadpaal bij jou thuis
  • Publieke laadpaal
  • Snellaadpaal

Thuisladen met je eigen laadpaal

Thuisladen is de meest voordelige vorm van opladen. Bovendien ook het meest efficiënt. De accu laadt namelijk het beste op als de auto lang stilstaat. Als jij thuis heerlijk ligt te slapen is dus een prima moment voor het opladen van jouw auto.

Hoewel je de meeste elektrische auto’s ook op kunt laden via een normaal stopcontact, raden we eigenlijk altijd een laadpaal aan voor thuis. Daarmee laad je jouw auto sneller en veiliger op. Er zijn diverse partijen waarbij je een laadpaal aan kunt vragen en in sommige gevallen kun je hem zelfs bij de gemeente aanvragen.  Voor thuisladen heb je wel een eigen parkeerplek nodig.

Thuisladen is echt geen rocket science meer. Sterker nog, bij Autolease Twente kun je de financiering van de laadpaal meenemen in jouw leasecontract.

Publieke laadpalen

Wist je dat Nederland het land is met de meeste laadpalen? Dat zien we ook terug in het aantal beschikbare publieke laadpalen. Onder de publieke laadpalen verstaan we de laadpalen die vrij toegankelijk zijn. Meestal zijn ze eigendom van de gemeente. Incidenteel kun je gratis laden maar bij de meeste publieke laadpalen heb je een oplaadpas nodig. Plug de stekker in jouw auto, houd je laadpas voor de aangewezen plek en laden maar.

Soms ontkom je er niet aan dat je onderweg moet laden. Wil je weten waar de dichtstbijzijnde laadpaal is? Via deze handige website heb je altijd een actueel overzicht van de laadpalen bij jou in de buurt.

Snelladen

Toegegeven, benzine of diesel tanken gaat een stuk sneller dan het opladen van jouw elektrische auto. Om toch snel even bij te laden zijn er diverse snellaadpalen. Je vindt ze meestal op grote carpool- en parkeerterreinen en langs de snelweg. Mits jouw auto geschikt is voor snelladen kun je vaak in de tijd van een kop koffie snel even bijladen zodat je weer voldoende actieradius hebt. Ook voor deze laadpalen is een laadpas noodzakelijk.

3. Hoe vraag ik een laadpaal aan?

Op jouw eigen oprit mag je altijd zelf een laadpaal installeren. Wij werken daarvoor samen met gecertificeerde partijen die kunnen zorgen voor de correcte en veilige installatie van jouw laadpaal. Autolease Twente kan het desgewenst volledig voor je regelen. Beschik je niet over een eigen oprit waar je jouw auto op kunt laden dan ben je in veel gevallen afhankelijk van een openbare laadpaal. Deze kun je aanvragen bij de gemeente. Veel gemeenten hebben specifieke regels voor laadpalen maar zijn in bijna alle gevallen verplicht om hun medewerking te verlenen. Ook hierin kan Autolease Twente jou adviseren.

4. Hoe lang duurt het opladen van een elektrische auto?

Dat is van meerdere factoren afhankelijk. Het ligt er namelijk maar net aan hoe vol je accu’s nog zijn. Ook het soort accu is bepalend voor hoe snel je jouw auto op kunt laden. Daarnaast is ook de manier van laden van invloed. Laad je thuis via het gewone stopcontact jouw auto op? Dan kan het maar zo 8 tot 10 uur duren voordat de accu’s weer vol zijn. Maak je gebruik van jouw eigen laadpaal of een publieke laadpaal dan is de laadtijd gemiddeld zo’n 4 uur voor volle accu’s. Met snelladen kun je vaak in slechts en half uur weer volledig opladen.

5. Hoe veilig is het opladen van een elektrische auto eigenlijk?

Bij het opladen van jouw auto moet je een vaste volgorde van handelen aanhouden. Bovendien staat er pas stroom op de laadkabel zodra beide stekkers zijn aangesloten. Er kan dus weinig misgaan. Let er wel op dat je bij het gebruik van een openbare laadpaal de kabel veilig neerlegt zodat deze geen hindernis vormt voor eventuele voetgangers. Los van het feit dat het laden per direct stopt zodra de stekker eruit wordt getrokken wil je natuurlijk ook niet op je geweten hebben dat een oud vrouwtje haar heup breekt dankzij jouw laadkabel.

Wil je meer weten over de mogelijkheden van elektrisch rijden of wil je eens vrijblijvend proefrijden in een elektrische auto? Onze adviseurs helpen je graag op weg.

De Hyundai Kona EV versus de Kia E-Niro

Elektrische auto’s zijn enorm in trek. Mede door de verandering in bijtelling van elektrische auto’s is er op dit moment zelfs sprake van een ware run op deze auto’s. Logisch want 4% bijtelling of 22% bijtelling op je zakelijke leaseauto is nogal een verschil.

Waar je voorheen diep in de buidel moest tasten voor een elektrische auto, komen er nu steeds meer betaalbare modellen bij. De Hyundai Kona EV en de Kia E-Niro zijn twee modellen elektrische auto’s die betaalbaar zijn en ook nog eens over een acceptabele actieradius beschikken. Reden voor ons om beide modellen nader te aanschouwen. Wat zijn de verschillen en wat is de beste koop?

Actieradius van de Hyundai Kona EV vs. Kia E-Niro

De actieradius is voor veel bestuurders een belangrijk punt als het aankomt op de keuze voor een EV. Beide auto’s beschikken over een 64 kWh accupakket. Daarmee haalt de Hyundai Kona EV een actieradius van 449 kilometer volgens de WLTP. De Kia E-Niro moet het doen met ‘slechts’ 445 kilometer. Een verschil van maar 4 kilometer. Eigenlijk niet eens een verschil dus.

Van 0 tot 100 in een hand vol seconden

Ook wat betreft de snelheid doen ze niet voor elkaar onder. Beide auto’s komen met een 204 pk tellende elektromotor tot een topsnelheid van 167 kilometer per uur. De Hyundai Kona Electric gaat van 0 tot 100 in 7,6 seconden. De Kia E-Niro heeft daar 7,8 seconden voor nodig. Een verschil van 0,2 seconden. Dat is minder dan één keer met je ogen knipperen. In sporttermen een fotofinish.

Het exterieur: compacte SUV’s met een sportieve look

Beide auto’s ogen als een sportieve en compacte SUV. Qua uiterlijk zou je bijna kunnen stellen dat het zusjes zijn. Het verschil in afmeting tussen de Hyundai Kona EV en de Kia E-Niro is millimeterwerk. Hoewel de Kia E-Niro iets langer is zijn ook hier geen grote verschillen te ontdekken.

ExterieurmatenHyundai Kona EVKia E-Niro
Lengte4.180 mm4.375 mm
Breedte1.800 mm1.805 mm
Hoogte1.570 mm1.570 mm
Wielbasis2.600 mm2.700 mm
Spoorbreedte voor1.575 mm1.562 mm
Spoorbreedte achter1.584 mm1.572 mm

Het interieur van de Kona EV en de E-Niro

De Hyundai Kona Electric voelt zeer ruim van binnen. Comfortabel bovendien. De auto is voorzien van een aantal kleine slimmigheidjes die je het leven als bestuurder aangenaam maken. Denk aan het draadloos opladen van de iPhone. Ook zijn wij enorm fan van de projectie van de rijsnelheid en navigatie informatie op de voorruit van de Hyundai Kona EV. Naar onze bescheiden mening zorgt dat voor minder afleiding en dus meer veiligheid.

Verschil in materiaalgebruik

De gebruikte materialen voor het interieur van de Kona tonen net wat chiquer dan bij de Kia E-Niro. Maar dat is natuurlijk maar net wat jouw smaak en voorkeur is. Qua interieur staat wat ons betreft de Hyundai Kona EV met 1-0 voor ten opzichte van de E-Niro.

Bagageruimte

Als we puur naar de specs kijken heeft de Kia E-Niro een grotere bagageruimte. 451 liter van de E-Niro tegenover 332 liter van de Hyundai Kona EV. Verklaarbaar door het verschil in lengte. Echter is er altijd een verschil tussen de specs en de praktijk. Daar waar de laadkabels en andere toebehoren van de Kia E-Niro gewoon los achterin liggen is de Hyundai Kona EV voorzien van een slimme en compacte haspel voor het opbergen van jouw laadkabel. Zowel in praktische als optische zin zien wij het verschil in bagageruimte tussen beide auto’s amper terug.

De Prijzen

We blijven toch Hollanders he, dus de prijs vinden we heel belangrijk. Als we kijken naar de basisuitvoering van beide auto’s dan zit er een miniem verschil tussen beide auto’s. Een Hyundai Kona EV rij je al vanaf €41.595,- rijklaar. Voor de Kia E-Niro moet je €44.310,- neertellen. Inderdaad een kleine €3.000,- verschil.  Toegegeven, wel een verschil dat je in de leaseprijs over een meerjarig leasecontract nauwelijks terug zult vinden. Eveneens voor de bijtelling geen keihard argument voor een van beide modellen.

Conclusie

Kia is onderdeel van Hyundai Motor Company. Het zal dus geen verrassing zijn dat beide auto’s uit dezelfde fabriek rollen. Dat zien we terug. Hoe goed en kritisch we ook hebben gekeken, we zien geen opvallende verschillen als we alleen naar de auto kijken. Beide hebben hun voors en tegens maar zijn over de gehele lijn genomen gelijkwaardig aan elkaar.

Levertijd en verkrijgbaarheid zetten de Hyundai Kona EV op 1

Eindigt deze vergelijking dan in een saai gelijkspel? Niet helemaal. Kijken we naar de levertijden dan is de Hyundai Kona EV de absolute winnaar. De uitlevering van een nieuwe Kia E-Niro laat namelijk nog wel even op zich wachten. Sterker nog, als je nu een nieuwe Kia E-Niro besteld is het nog maar de vraag of deze voor 1 januari 2020 geleverd gaat worden. Met andere woorden, kun je nog wel profiteren van de 4% bijtelling op elektrische auto’s?

Ruime voorraad Hyundai Kona EV

Bij Autolease Twente beschikken we, mede dankzij de samenwerking met Autogroep Twente, nog over een ruime voorraad Kona’s met 4% bijtelling. Wil je nu overstappen in een elektrische auto? Overweeg dan de Hyundai Kona EV als serieuze optie en profiteer nog dit jaar van 4% bijtelling voor minimaal 5 jaar.

Speciaal voor de snelle beslissers hebben we momenteel een speciale actie met de Hyundai Kona EV. Kies nu voor een Hyundai Kona EV in combinatie met een leasecontract en ontvang een gratis laadpaal.