Onderzoek bewijst: caravanbezitters rijden het liefst met een SUV

Elk jaar vraagt campingspecialist ACSI aan circa 4.000 caravaneigenaren hoe zij het liefst rijden met hun accommodatie op wielen. De top-10 van favoriete trekauto’s bestaat in Nederland vrijwel uitsluitend uit SUV’s. Bovendien kiezen de ondervraagden steeds vaker voor jongere en schonere auto’s. Inmiddels is 6,5% van de nieuwe trekauto’s volledig elektrisch.

Waarom is de SUV zo populair?

Het belangrijkste aspect voor een trekauto is dat hij sterk en zwaar genoeg moet zijn om een caravan te trekken. Tel daarbij het feit dat een groot deel van de caravaneigenaren wat ouder is en dus een hoge instap fijn vindt, dan kom je automatisch uit bij de SUV als favoriete caravantrekker.

Steeds jonger en milieuvriendelijker

Gemiddeld gezien zijn auto’s van caravanbezitters nog geen 5 jaar oud. Dat is een stuk jonger dan de gemiddelde leeftijd van auto’s als we naar het gehele Nederlandse wagenpark kijken, dat is namelijk 12 jaar.

Naast dat de auto’s van caravanbezitters steeds jonger zijn, worden ze ook steeds milieuvriendelijker. In 2023 was 6,5% van de nieuwe trekauto’s volledig elektrisch. Dat was in 2022 nog slechts 2%, dus die stijging is fors. Een derde van de nieuw aangeschafte trekauto’s was hybride.

Diesel is in Nederland niet meer populair: dat aandeel zakte naar 1,6%. Het verschil met Duitsland is enorm op dat gebied. Bij onze buren rijdt maar liefst 80% van de trekauto’s op diesel.

Volvo populairste automerk onder caravanbezitters

Het populairste automerk om een caravan te trekken is volgens het onderzoek Volvo, met 11,6%. Op de tweede plaats vinden we Mazda met 10,6%. De derde plek is voor Volkswagen met 9,2%. Dat zijn niet de merken die op deze posities staan in de algemene verkoopstatistieken, dus ze doen het vooral goed bij deze doelgroep.

Voorbeelden van geschikte caravantrekkers

Heb je interesse in een SUV?

Voor meer informatie over de juiste SUV in jouw situatie kun je altijd vrijblijvend contact met Autolease Twente opnemen.

Schüco gaat stap voor stap over op elektrisch rijden

Een belangrijk deel van het personeelsbestand van Schüco zit dagelijks op de weg. Daarbij kiezen zij voor comfort, veiligheid én duurzaamheid, vertelt office manager Patricia Averson. Al meer dan 15 jaar is Autolease Twente de leasepartner van Schüco. De laatste jaren is de transitie naar elektrisch rijden een belangrijk thema in de samenwerking.

Kwaliteit en maatwerk

In Nederland is Schüco marktleider in hoogwaardige aluminium raam-, deur- en gevelsystemen. Er werken 25 mensen in ons land. Het hoofdkantoor is gevestigd in Duitsland. Wanneer het om grote, complexe projecten gaat, is Schüco op zijn best. Dan ondersteunen zij gevelverwerkers bij de engineering van het geheel. Door mee te denken met architecten, maar ook steeds meer met aannemers. Ook opdrachtgevers en investeerders kiezen rechtstreeks voor de hoogstaande kwaliteit en het maatwerk dat Schüco biedt. Tot de toonaangevende referenties behoren onder andere de Zalmhaventoren in Rotterdam en Valley in Amsterdam.

Topkwaliteit

De producten en diensten die Schüco levert zijn van topkwaliteit. Op dezelfde manier kijkt het bedrijf naar de auto’s die geleased worden, vertelt Patricia: “Onze collega’s die onlangs een leaseauto hebben gekregen, rijden in de Polestar 2 en de Volkswagen ID.4. Dat kunnen ook nog andere merken worden. We richten ons meestal op kwaliteitsauto’s uit Duitsland. Polestar is uiteraard niet Duits, maar ook het degelijke en veilige Volvo-DNA past heel goed bij ons bedrijf. We hebben momenteel nog enkele benzinewagens van Volvo en Audi in ons wagenpark. Langzaam maar zeker stappen we over op elektrische auto’s. In totaal gaat het om 15 auto’s.”

Na aanbesteding samenwerking verlengd

Toen de samenwerking met Autolease Twente begon, werkte Patricia nog niet bij Schüco, al is ze daar toch al negen jaar werkzaam: “Dat moet al meer dan 15 jaar geleden zijn. Iedereen reed toen nog Mercedes en alles liep via ons Duitse hoofdkantoor in Bielefeld. Destijds was het dan ook handig dat Autolease Twente dicht bij de grens gevestigd is. Inmiddels doen we al jaren zaken met elkaar en onlangs hebben we die samenwerking vernieuwd na een aanbestedingstraject. Daarbij hebben we Autolease Twente en twee andere partijen uitgenodigd, maar zij kwamen weer als beste match uit de bus voor ons.”

“Je bent geen nummer”

De prijs was niet de doorslaggevende reden om voor Autolease Twente te kiezen, vervolgt Patricia: “Alle prijzen zaten niet heel ver uit elkaar, maar wij zijn sowieso niet op zoek naar de allergoedkoopste, omdat kwaliteit bij ons voorop staat. Flexibiliteit vinden we heel belangrijk en we weten uit ervaring dat Autolease Twente heel flexibel en betrouwbaar is. Meedenken en een oplossing op maat bedenken is voor Schüco standaard en dat werkt bij Autolease Twente precies hetzelfde. Wat dat betreft lijken we op elkaar. Als we meer of minder kilometers rijden dan in het contract staat, wordt dat aangepast. Ze kijken ook altijd naar een zo goed mogelijke voorloopauto in afwachting van de bestelde leaseauto, die overigens ook gewoon aangehouden kan worden. Je bent echt geen nummer bij Autolease Twente.”

Transitie naar elektrisch rijden

Sinds juni 2023 reed een collega al elektrisch en een aantal andere collega’s kreeg enkele maanden later hun elektrische leaseauto. Een flinke stap, zo merkt Patricia: “Iedereen moet nog heel erg wennen. Vooral aan de range die de auto heeft. Hoe het tijdens de vakanties gaat worden, vraagt men zich vooral af. Tijdens de vakantie in één ruk meer dan duizend kilometer rijden lukt met een elektrische auto niet meer. Maar met een benzineauto stond je eerder een tijd te wachten bij een tankstation omdat veel vakantiegangers ook moesten tanken.Of kijk bijvoorbeeld naar de afstand naar ons hoofdkantoor in Bielefeld. Daar komen gelukkig ook steeds meer laadpalen, net als bij ons kantoor in Vianen. Het is op verschillende manieren een uitdaging en een andere manier van denken, maar we hebben bewust deze stap gezet. Alle auto’s gaan op termijn over naar elektrisch.”

elektrische auto huren

Elektrische bedrijfswagens voor zero emission zones

Vanaf 1 januari 2025 kunnen gemeenten voor bepaalde binnensteden een zogenaamde zero emission zone invoeren. De overheid heeft daarbij ook aandacht voor de positie van ondernemers met eigen bestelauto’s. Dankzij een overgangsregeling, subsidies en fiscale regelingen kunnen zij de overstap op een manier maken die ook reëel is voor hun bedrijfsvoering. In dit artikel leggen we je precies uit hoe dat zit.

Wat zijn dat voor zones?

Er zijn inmiddels zo’n 40 Nederlandse gemeenten, waaronder Schiphol, die een zero emission zone willen instellen zodra dat kan. Daarmee wordt invulling gegeven aan de afspraak in het klimaatakkoord om in 2030 te zorgen voor 49% vermindering van de CO2-uitstoot.

Meer informatie over de nieuwe situatie is te vinden via de overheidssite OpwegnaarZES.

Overgangsregeling en ontheffingen

Omdat het niet reëel is dat elke onderneming emissievrij rijdt vanaf 2025, is er ook een overgangsregeling. Daarmee is het voor bepaalde bestelwagens nog steeds mogelijk om in zero emission zones te komen.

zero-emissiezones voor bestelauto's
(bron: OpwegnaarZES/Rijksoverheid)

Voor voertuigen die buiten deze situaties vallen, is het in bepaalde gevallen mogelijk om een ontheffing aan te vragen. Dit is een van de manieren waarop de overheid meedenkt met ondernemers.

Subsidies voor ondernemers

Een emissieloze bedrijfswagen aanschaffen vergt uiteraard een flinke investering. Om die reden komt de overheid ondernemers tegemoet. Tussen 2021 en 2025 kunnen ondernemers in aanmerking komen voor een subsidie om een bestelbus of vrachtwagen te kopen die past binnen het nieuwe beleid. Daarnaast zijn er diverse fiscale regelingen, die investeren in een schone bedrijfswagen voordeliger maken. Bij Autolease Twente weten we precies wat er allemaal mogelijk is voor jouw situatie, dus laten we eens in gesprek gaan hierover!

Stapsgewijze uitfasering

Veel van onze klanten denken al aan verduurzaming van hun wagenpark of zijn daar al enkele jaren mee bezig. Daardoor hebben we veel praktijkervaring opgedaan die ook jouw bedrijf verder kan helpen. Bijvoorbeeld hoe je een uitgebreid wagenpark stapsgewijs kunt verduurzamen zodat het samenvalt met de normale vervanging. Alles in één keer omzetten naar elektrische bedrijfswagens is immers financieel niet aantrekkelijk of vaak zelfs onmogelijk. Maar er zijn genoeg opties.

Meer weten over verduurzamen?

Voor meer informatie over subsidies of de te volgen stappen in jouw situatie kun je altijd vrijblijvend contact met Autogroep Twente of Autolease Twente opnemen.

Elektrisch auto van de zaak

Thuis een EV van de zaak opladen: wie betaalt (en hoe)?

Wij krijgen vaak vragen over het opladen van een elektrische auto van de zaak. Over laadpalen thuis leven veel vragen bij zowel werkgever als werknemer. Hoe compenseer je medewerkers die thuis hun EV van de zaak opladen? Wie betaalt de stroom die een werknemer thuis gebruikt voor de auto van de zaak? In dit artikel geven we antwoord op dit soort vragen.

Bij openbare laadpalen is de situatie duidelijk

Deze vragen zijn eigenlijk alleen van toepassing wanneer er een laadpaal bij de bestuurder thuis geïnstalleerd wordt. Bij openbaar laden kun je de laadpas gebruiken en wordt de geladen stroom doorbelast aan het bedrijf. Dat werkt op precies dezelfde manier als wanneer je onderweg naar een snellader gaat. De laadpas is gekoppeld aan het account van het bedrijf, waardoor de werknemer niets hoeft voor te schieten.

Maar thuis een laadpaal kan ook prima

Wanneer een werknemer een juiste laadpaal heeft (met verrekenmodule/RFID-chip lezer) krijgt de bestuurder van de zakelijke auto als het ware een eigen tankstation. Daarbij bepaalt de bestuurder zelf hoe hij de inkoop faciliteert. Als eigenaar van de laadpaal kan hij een marktconforme prijs instellen via de bijbehorende software. Dit bedrag wordt doorbelast aan diegene die komt ‘tanken’.

Wanneer de werknemer bijvoorbeeld zonnepanelen heeft, heeft hij hier veel profijt van doordat zijn stroomkosten laag zijn. Het is bijvoorbeeld mogelijk om met de werkgever af te spreken dat hij het bedrag dat hij in zijn energiecontract heeft staan voor stroomlevering mag instellen als vergoeding. Het is wel verstandig met de huidige fluctuerende prijzen om vast te leggen dat dit bedrag elke 3 maanden herzien wordt. Op het moment van schrijven (maart 2023) is de verwachting dat de prijzen gaan dalen.

Wanneer er geladen wordt bij deze laadpaal, registreert de RFID-lezer wie er aan het laden is. De software brengt dan de eigenaar van de laaddruppel (in dit geval dus de tankpas) de stroom in rekening. Zo krijgt het bedrijf de rekening gepresenteerd. De software zorgt er eveneens voor dat de ingestelde vergoeding ook weer daadwerkelijk op de privérekening gestort wordt van de eigenaar van de laadpaal.

Kies dus de juiste laadpaal thuis

Je begrijpt dat het dus heel belangrijk is dat je bij de keuze van een laadpaal thuis ook goed nadenkt over welke paal je aanschaf. Een paal met een verrekenmodule of RFID-chiplezer maakt het verrekenen van de stroom die je gebruikt voor je zakelijke auto een stuk makkelijker.

Uiteraard heeft Autolease Twente hier veel ervaring mee en kunnen wij je de juiste informatie verstrekken omtrent het laden, laadpaal en eventuele levering en plaatsing van de laadpaal. Er zijn namelijk veel aanbieders op de markt, maar er zijn er slechts een handvol waarvan wij zeker weten dat ze de kwaliteit bieden die wij verwachten.

Sander te Wierik
Hoofd Wagenparkbeheer & Aftersales
Meer weten over het opladen van je elektrische auto van de zaak?

Voor meer informatie over het toewijzen van de oplaadkosten kun je altijd vrijblijvend contact met Autolease Twente opnemen. Vraag naar de afdeling Wagenparkbeheer.

Contact opnemen

Wat is de terugverdientijd: een rekenvoorbeeld

We zien ook wel eens dat werkgevers tegen de kosten aanhikken van de aanschaf van de laadpaal. Echter zal de investering zich gedurende de eerste jaren snel terugverdienen. Thuis zijn de tarieven voor stroom vaak veel lager dan wat laden via een openbare laadpaal kost. 

In dit rekenvoorbeeld gaan we er vanuit dat de laadpaal 2.500 euro kost.

Stel iemand rijdt 35.000km per jaar, daar bij heeft hij gemiddeld 7.000 kwh stroom nodig (bij een gemiddeld verbruik van 20kwh per 100km). De kostprijs voor het laden per jaar bij openbaar laden bedraagt dan € 0,59 x 7.000 kwh = € 4.130,- p.jr. 

De kostprijs  voor thuisladen € 0,35 x 7.000 kwh= € 2.450,- p.jr. Hier verdient de medewerker dan zelf vaak nog aan indien ze zonnepanelen thuis hebben. 

Besparen openbaar versus thuis laden is in veel gevallen dus interessant en bespaart al snel meer dan 1.500,- per jaar. Met 2 jaar heb je de aanschaf van de laadpaal dus al terugverdiend. 

Hyundai Ioniq 6

Hyundai Ioniq 6 bij Autolease Twente

1 van de meest gestroomlijnde auto’s van de wereld vanaf nu verkrijgbaar bij Autolease Twente: de Hyundai IONIQ 6. Met uitzonderlijke elektrische prestaties kun je zeer voordelig en duurzaam rijden. Door de hoge actieradius niet alleen geschikt voor woon-werk verkeer maar ook voor (langere) autoritten met het gezin. Niet voor niets uitgeroepen tot veiligste grote familieauto van 2022. Vraag vandaag nog een gratis vrijblijvende offerte aan en ervaar de Hyundai IONIQ 6 zelf.

Uitzonderlijke elektrische prestaties

Met de Hyundai IONIQ 6 kun je genieten van uitzonderlijke elektrische prestaties. De IONIQ 6 heeft een groot volledig elektrisch rijbereik en kan met de revolutionaire 800 volt-snellaadtechnologie zeer snel opladen. Zo ben je minder tijd kwijt aan de laadpaal en kun je meer tijd op de weg doorbrengen.

614 kilometer actieradius

Dankzij het aerodynamische design heeft de IONIQ 6 een indrukwekkend lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,21. Daardoor bedraagt de actieradius van de IONIQ 6 tot 614 kilometer (WLTP).

Snel opladen in 15 minuten

De revolutionaire 800 volt-snellaadtechnologie zorgt ervoor dat de IONIQ 6 ultrasnel kan opladen. Slechts 15 minuten laden zorgt voor een extra actieradius tot 351 km.

Van 0 naar 100 in slechts 5,1 seconde

Bereid je voor op geweldige prestaties. De IONIQ 6 (versie met vierwielaandrijving en long-range 77,4 kWh-batterij) accelereert van 0 tot 100 km/u in slechts 5,1 seconden.

Duurzame auto van gerecycled materiaal

De nieuwe Hyundai IONIQ 6 is gebouwd van milieuvriendelijke materialen. Voor het interieur zijn duurzaam leder, gerecyclede PET-flessen en visnetten gebruikt. Ruwe materialen uit suikerriet voor hemelbekleding, tapijt en stoelbekleding, maar ook biologische verf met plantenextracten en met plantaardige extracten bewerkt leder. Een fraaie en herbruikbare oplossing. De toepassing van natuurlijke materialen draagt bij aan de duurzaamheid in het productieproces, waardoor de IONIQ 6 minder afhankelijk is van producten op oliebasis.

IONIQ 6 leasen bij Autolease Twente

Wil je de IONIQ 6 leasen bij Autolease Twente? Dan kun je kiezen uit diverse leasevormen. Particulier, leaserijder, zzp’er of mkb’er: we bieden je altijd een geschikte leasevorm die past bij jouw situatie.

Wil je de Hyundai IONIQ 6 leasen inclusief verzekering, wegenbelasting, onderhoud, bandvervanging, reparaties en vervangend vervoer? We komen graag met je in gesprek. Voor een elektrische Hyundai kun je zelfs de laadpaal in het leasecontract opnemen. Zo kunnen we je helemaal ontzorgen bij Autolease Twente. Jij bepaalt!

Robin Slaghuis
Lease Adviseur
Meer weten over het leasen van de Ioniq 6?

Wil je meer weten over de Ioniq 6? Wil je weten wat voor jouw situatie de beste leasevorm is? Wij komen graag met je in gesprek zodat we een passend voorstel kunnen maken. Vraag daarom vrijblijvend meer informatie aan.

Contact opnemen
op wintersport met je ev

Op wintersport met je EV: dat kan gewoon!

Eén van de meest gestelde vragen die wij krijgen over elektrisch rijden is hoe dat zit met lange afstanden tijdens vakantieritten. Met name voor wintersport, want als het koud is, haal je minder kilometers uit je accu dan wanneer het warm is. Daarom leggen we je graag uit hoe je met je EV prima op wintersport kunt. Het enige wat je nodig hebt, is een goede voorbereiding.

Winterbanden, sneeuwkettingen én laadpassen

Het spreekt voor zich dat de weersomstandigheden in skigebieden in de winter anders zijn dan in de zomer. Zorg dus dat je winterbanden onder je auto hebt en ook dat je passende sneeuwkettingen in je kofferbak hebt liggen. Bonustip: oefen eerst met het aanbrengen van de kettingen, want zodra dit nodig is in de sneeuw, is het vaak bar slecht weer. Dan ben je enorm blij dat je eerst even rustig geoefend hebt in een omgeving zonder stress.

Als EV-rijder ben je bovendien wel gewend om te laden met een laadpas. Waarschijnlijk heb je zelfs wel meerdere soorten laadpassen, omdat het in sommige landen of bepaalde situaties handiger is om juist de ene of de andere pas te gebruiken. Zorg dat je zeker weet dat je met de laadpassen die je bezit ook daadwerkelijk in het buitenland kunt laden. Voor de zekerheid kun je ook nog de apps van verschillende aanbieders installeren en een creditcard meenemen. Dan heb je drie betaalopties bij de hand voor de laadmomenten onderweg.

De belangrijkste passen en energieaanbieders

Maingau, Shell Recharge (voorheen NewMotion), E-Flux, Chargemap en ANWB zijn voorbeelden van laadpassen die je bij oplaadpunten in het buitenland kunt gebruiken (maar ook in Nederland). Zoek vooraf online naar de beste optie voor jouw situatie, want het verschilt per land welke pas je het beste kunt gebruiken.

Welke energieaanbieder de meeste oplaadpunten biedt in de landen waar jij doorheen rijdt? Dat wisselt nogal eens. Maar we kunnen wel de belangrijkste energieaanbieders opnoemen:

  • Tesla: dankzij de Tesla Superchargers kun je ook met andere merken EV’s hier snel opladen. Je betaalt door middel van de Tesla App, dus installeer deze voordat je vertrekt en stel je betaalgegevens in.
  • Ionity: heeft laadstations in heel West-Europa.
  • FastNed: naast de prima dekking in Nederland heeft deze keten van snelladers ook in andere landen in West-Europa oplaadpunten waar je terechtkunt.

Plan je route inclusief laadmomenten

Nu je weet welke aanbieders er zijn, kun je de online kaarten erbij pakken met hun laadstations. Hiermee is het heel eenvoudig om je route richting de wintersport te plannen. Vooral met snelladers kun je snel je EV weer bijtanken tot minimaal 80%, waarna je weer veel kilometers kunt maken. Bouw wel altijd een marge in tot de volgende laadstop, want je wilt niet onverhoopt stil komen te staan onderweg.

Het liefst heb je natuurlijk dat je met zo weinig mogelijk laadstops kunt doorrijden naar je wintersportbestemming. De vraag is alleen of dit handig is om te doen. Je voorkomt ‘range anxiety’ door juist ruim op tijd te gaan laden. Bovendien zie je dat heel veel EV-rijders proberen om juist zo lang mogelijk te rijden op hun acculading. Aangezien veel elektrische auto’s ongeveer dezelfde actieradius hebben, komen ze daardoor bij dezelfde laadpalen uit. Met als gevolg een ladersfile.

Dit kun je voorkomen door op andere momenten en liefst ook andere fysieke plekken te laden dan het gros van de EV-rijders. Zodra het netwerk van laadpalen is gegroeid, is dit geen probleem meer en kun je gewoon de route nemen die jij wilt en laden wanneer jij wilt.

Kortom: het is vooral een kwestie van goed voorbereid zijn en de juiste mindset hebben. Dan rijd je zonder problemen naar je wintersportbestemming met je EV. Veel sneeuwplezier gewenst!

Subsidie op elektrische auto’s in 2022

Een nieuw kalenderjaar is begonnen, en dat betekent dat er weer subsidie beschikbaar is voor de aanschaf van een elektrische auto. Koop of lease je als particulier in 2022 een elektrische auto? Dan krijg je tot € 3.350,- subsidie als je kiest voor een nieuwe auto. Ga je liever voor een tweedehands EV? Dan krijg je € 2.000- subsidie.

De voorwaarden voor subsidie

Wil je in 2022 profiteren van subsidie bij de aanschaf van een elektrische auto, dan moet je aan een aantal voorwaarden voldoen.

De voorwaarden voor subsidie op een EV zijn:

  • De auto is 100% elektrisch (dus geen plug-in hybride)
  • De auto is aangeschaft door een particulier
  • De elektrische auto kost maximaal € 45.000,-
  • Je dient jouw subsidieaanvraag zelf in binnen 60 dagen na datum van ondertekening van de koop- of leaseovereenkomst
  • De auto staat minimaal 3 jaar onafgebroken op naam van de aanvrager
  • De actieradius van de elektrische auto is minimaal 120 kilometer
  • Gebruikte elektrische auto is gekocht bij een autobedrijf

Wil je meer weten over de voorwaarden? Bekijk dan de Subdidieregeling Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP) op de site van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland.

Private lease een EV met subsidie

De subsidieregeling voor elektrische auto’s is er alleen voor particulieren. Het maakt daarbij niet uit of je kiest voor koop of lease. Kies je dus voor een elektrische auto in combinatie met private lease? Ook dan kun je tot € 3.350,- subsidie krijgen. Het subsidiebedrag ontvang je dan gedurende vier jaar, maandelijks op je rekening.

Geen wegenbelasting en voordelig opladen

Behalve de subsidie bij de aanschaf van een EV, profiteer je nog van veel meer financieel voordeel. Stap je nu over op elektrisch rijden, dan betaal je sowieso tot 2025 geen wegenbelasting voor jouw auto. En wat te denken van de brandstofkosten? Het opladen van jouw auto is vele malen goedkoper dan een volle tank aan de pomp. Zeker als je toch al zonnepanelen op jouw huis hebt liggen. Dan is opladen wel heel voordelig.

Elektrisch rijden in de winter

Elektrische auto’s en het bereik in de winter, hoe zit dat nou eigenlijk? Waarom komt een elektrische auto in de winter minder ver? In dit artikel leggen we de drie oorzaken aan je uit. Bovendien hebben we tips om ook in de winter het maximale uit jouw batterij te halen.

In de winter presteert elke auto minder

In de winter presteert iedere auto minder. Ook een benzine- of dieselauto. Er is immers meer tijd nodig om op de juiste bedrijfstemperatuur te komen. Reken gemiddeld dat het brandstofverbruik voor die tijd ongeveer twee keer zo hoog ligt.

Beste prestaties tussen de 15 en 35 graden

Een elektromotor hoef je niet eerst warm te rijden. Deze presteert in principe direct. Het grootste verschil zit in de batterij. De chemische reactie in de batterij verloopt het beste als de temperatuur ergens tussen de 15 en 35 graden ligt. In Nederland is dit gemiddeld zo’n 6 maanden per jaar het geval. Als de temperatuur lager ligt, dan neemt de energiecapaciteit van de batterij af.

Batterijverwarming voor behoud van de batterij

Een autobatterij moet een leven lang meegaan, dus hebben elektrische auto’s batterijverwarming. Door de batterij te verwarmen, voorkom je dat het proces verslechtert of dat tijdens het laden met een lage temperatuur de batterij zelf verslechtert. Iedere moderne EV heeft hier een element voor ingebouwd. Dit element verwarmt doormiddel van stroom (uit dezelfde batterij) waardoor je dus minder energie overhoudt voor het rijden. Dit is de eerste oorzaak van de kortere range in de winter.

Vaker de kachel aan

Een andere oorzaak van de krappere actieradius in de winter ligt in ons eigen verbruik. In de winter is het eerder donker waardoor je meer met licht rijdt. Bovendien wil je zelf niet in de kou zitten, dus doe je de verwarming aan. Bij een bezine-, diesel- of hybrideauto wordt de cabine verwarmd doormiddel van de restwarmte van de motor. Een elektromotor in jouw EV is echter veel efficiënter. Daardoor blijft er minder restwarmte over. Er is dus een kachel nodig om de cabine te verwarmen. Drie keer raden waar die zijn stroom vandaan haalt. Juist, uit dezelfde batterij.

Gevoeliger voor veranderende omstandigheden

De laatste oorzaak is wat algemener. Bij een moderne benzinemotor wordt grofweg 30 procent van de energie in de benzine daadwerkelijk gebruikt om mee te rijden. De rest gaat uiteindelijk op aan warmte en aandrijfverliezen. Een dieselmotor doet dit ongeveer 10 procent beter. Bij een elektromotor ligt dit rond de 90 procent. Dit is extreem efficiënt en vanuit milieuoogpunt super. Het heeft echter ook een keerzijde. Je hebt veel minder energie bij je dan er in een fossiele brandstof zou zitten. Wanneer er iets in de situatie veranderd, bijvoorbeeld wind tegen, dan is de invloed direct veel groter. Dat merk je direct in het verbruik en dus ook jouw actieradius.

4 tips voor een goede range in de winter

Wat kun je in de winter doen om toch een goede range te houden? We hebben 4 praktische tips voor je!

Gebruik de standkachel slim

Iedere moderne EV beschikt over een standkachel. Ga je elke dag om dezelfde tijd weg? Programmeer deze dan. Je hoeft niet te krabben en het zorgt er ook voor dat niet eerst de batterij verwarmd hoeft te worden.

Vermijd hoge snelheid

Dit klinkt logisch, maar de luchtweerstand neemt kwadratisch toe. Afhankelijk hoe gestroomlijnd jouw auto is, scheelt 100 of 130 kilometer per uur zomaar 50 procent in jouw brandstofverbruik.

Gebruik de warmtepomp

De meeste Hyundai’s zij standaard voorzien van een warmtepomp. Daarmee wordt rechtstreeks gemaakte warmte en ook de restwarmte opnieuw gebruikt. Hiermee ontzie je de elektrische kachel die zijn stroom gewoon uit de batterij haalt.

Gebruik de optie “Driver only”

Alleen in de auto? In alle Hyundai’s kun je in het klimaatsysteem de optie “Driver Only” kiezen. De verwarming verwarmt dan alleen het bestuurdersgedeelte van jouw auto.

De nieuwe Hyundai Ioniq 5 zet de concurrentie op achterstand

Met de Ioniq 5 zet Hyundai een nieuwe standaard voor wat betreft elektrisch rijden. Met een actieradius van 470 KM (WLTP), een trekkracht van maar liefst 1.600 kilo én supersnel opladen met 800 volt, maakt Hyundai gehakt van de grootste bezwaren tegen elektrisch rijden. Met het gedurfde design en de talloze technische snufjes zet Hyundai met de nieuwe Ioniq 5 wat ons betreft de concurrentie op een flinke achterstand.

Snel opladen: tot 100 KM in slechts 5 minuten

De kofferbak van de Ioniq 5 is vergelijkbaar met de Volkswagen ID4. Je krijgt zelfs nog 57 liter meer opslagruimte daDe voornaamste USP van deze Ioniq 5 is het batterijpakket. De Ioniq 5 beschikt namelijk als een van de weinige ev’s over 800 volt batterijen. Daarmee kun je de Ioniq veel sneller opladen dan de gemiddelde elektrische auto. In de praktijk betekent dit dat je met 5 minuten aan de stekker, alweer 100 kilometer kunt rijden. Opladen tot 80% van de volledige accucapaciteit kan in minder dan 20 minuten.

Opvallend design

Eerlijk is eerlijk. Het design lokt wisselende reacties uit. De één vindt ‘m spuuglelijk terwijl de ander juist vol lof is over z’n looks. Smaken verschillen zullen we maar zeggen. Feit is dat de Ioniq 5 met z’n retro-hippe looks, allesbehalve eenheidsworst is. Met z’n hoekige lijnen en pixelverlichting is het een opvallende verschijning.  

Ioniq 5: praktisch en ruim

De Ioniq 5 oogt als een kleine compacte hatchback maar is wel degelijk een ruime cross-over. De auto heeft een wielbasis van maar liefst 3 meter. Dat is vergelijkbaar met die van een Mercedes E-klasse. Bovendien is de auto gebouwd op het nieuwe voor elektrische auto’s ontwikkelde E-GMP platform. Die lange wielbasis en de volledig vlakke vloer maken de Ioniq 5 zeer ruim en praktisch.

De kofferbak van de Ioniq 5 is vergelijkbaar met die van de Volkswagen ID4. Je krijgt zelfs nog 57 liter mee opslagruimte dan bij het Duitse paradepaardje. Standaard heeft de Ioniq 5, ongeacht de uitvoering, een bagageruimte van 531 liter. Als je de achterzitting opklapt, is dat maar  liefst 1.591 liter.

Trekkracht genoeg voor een caravan

Hyundai geeft aan dat, afhankelijk van de gekozen versie, de Ioniq 5 maximaal 1.600 kilo kan trekken. Dat maakt dat je met de Ioniq 5 ook gerust op vakantie kunt met jouw vertrouwde caravan.

Profiteer nog van 12% bijtelling in 2021

Kies je nog dit jaar voor een Ioniq 5? Wees er dan snel bij want er is momenteel een enorme run op deze auto. Bovendien gaat de bijtelling op elektrische auto’s vanaf 1 januari omhoog naar 16%. Wie snel beslist kan nog dit jaar rijden in de hagelnieuwe Ioniq 5.

Financial lease v.a. 399,-*  per maand

Full Operational Lease v.a. 599,- per maand

* vraag naar de voorwaarden

Subsidie op gebruikte elektrische auto’s

Om de aankoop en het gebruik van elektrische auto’s te stimuleren, is er een subsidieregeling in het leven geroepen. Sinds 1 juli van dit jaar konden particulieren subsidie aanvragen voor de aanschaf van een nieuwe of gebruikte elektrische auto. Het liep direct vanaf de eerste dag al storm. De subsidiepot voor nieuwe auto’s was dan ook na een week al leeg. Voor een gebruikte elektrische auto is er echter nog steeds subsidie beschikbaar.

De voorwaarden voor subsidie

Voor een gebruikte elektrische auto kun je dus nog steeds profiteren van subsidie. Wie nu een gebruikte elektrische auto aanschaft, kan rekenen op 2000 euro subsidie. Wel moet je daarbij aan een aantal voorwaarden voldoen.

De voorwaarden voor subsidie op een elektrische auto zijn:

  • De auto is 100% elektrisch (dus geen plug-in hybride)
  • De auto is aangeschaft door een particulier
  • Aanschafdatum vanaf 4 juni 2020 of later
  • Je dient jouw subsidieaanvraag binnen zestig dagen na datum van ondertekening van het koop- of leasecontract in
  • De elektrische auto staat minimaal 3 jaar onafgebroken op naam van de aanvrager
  • De actieradius van de auto is minimaal 120 kilometer
  • Gebruikte elektrische auto is gekocht bij een autobedrijf

Meer weten over de voorwaarden? Bekijk dan de Subsidieregeling Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP) op de site van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland.

Subsidie bij koop of private lease van een elektrische auto

De subsidieregeling is er alleen voor particulieren. Het maakt daarbij echter niet uit of je kiest voor koop of lease. Kies je dus voor een elektrische auto in combinatie met private lease? Ook dan kun je gewoon 2000 euro subsidie krijgen. Het subsidiebedrag ontvang je dan gedurende vier jaar maandelijks op je rekening.

Ruime voorraad jong gebruikte elektrische auto’s

Zoals gemeld is de subsidiepot voor nieuwe auto’s leeg. Wil je daar gebruik van maken dan zul je moeten wachten tot volgend jaar. Voor gebruikte elektrische auto’s is er nog wel budget beschikbaar. Bij Autolease Twente hebben we nog een ruime voorraad elektrische auto’s. Veelal jong gebruikte elektrische auto’s die in combinatie met private lease allen in aanmerking komen voor deze subsidieregeling.