Thuis een EV van de zaak opladen: wie betaalt (en hoe)?
Wij krijgen vaak vragen over het opladen van een elektrische auto van de zaak. Over laadpalen thuis leven veel vragen bij zowel werkgever als werknemer. Hoe compenseer je medewerkers die thuis hun EV van de zaak opladen? Wie betaalt de stroom die een werknemer thuis gebruikt voor de auto van de zaak? In dit artikel geven we antwoord op dit soort vragen.
Bij openbare laadpalen is de situatie duidelijk
Deze vragen zijn eigenlijk alleen van toepassing wanneer er een laadpaal bij de bestuurder thuis geïnstalleerd wordt. Bij openbaar laden kun je de laadpas gebruiken en wordt de geladen stroom doorbelast aan het bedrijf. Dat werkt op precies dezelfde manier als wanneer je onderweg naar een snellader gaat. De laadpas is gekoppeld aan het account van het bedrijf, waardoor de werknemer niets hoeft voor te schieten.
Maar thuis een laadpaal kan ook prima
Wanneer een werknemer een juiste laadpaal heeft (met verrekenmodule/RFID-chip lezer) krijgt de bestuurder van de zakelijke auto als het ware een eigen tankstation. Daarbij bepaalt de bestuurder zelf hoe hij de inkoop faciliteert. Als eigenaar van de laadpaal kan hij een marktconforme prijs instellen via de bijbehorende software. Dit bedrag wordt doorbelast aan diegene die komt ‘tanken’.
Wanneer de werknemer bijvoorbeeld zonnepanelen heeft, heeft hij hier veel profijt van doordat zijn stroomkosten laag zijn. Het is bijvoorbeeld mogelijk om met de werkgever af te spreken dat hij het bedrag dat hij in zijn energiecontract heeft staan voor stroomlevering mag instellen als vergoeding. Het is wel verstandig met de huidige fluctuerende prijzen om vast te leggen dat dit bedrag elke 3 maanden herzien wordt. Op het moment van schrijven (maart 2023) is de verwachting dat de prijzen gaan dalen.
Wanneer er geladen wordt bij deze laadpaal, registreert de RFID-lezer wie er aan het laden is. De software brengt dan de eigenaar van de laaddruppel (in dit geval dus de tankpas) de stroom in rekening. Zo krijgt het bedrijf de rekening gepresenteerd. De software zorgt er eveneens voor dat de ingestelde vergoeding ook weer daadwerkelijk op de privérekening gestort wordt van de eigenaar van de laadpaal.
Kies dus de juiste laadpaal thuis
Je begrijpt dat het dus heel belangrijk is dat je bij de keuze van een laadpaal thuis ook goed nadenkt over welke paal je aanschaf. Een paal met een verrekenmodule of RFID-chiplezer maakt het verrekenen van de stroom die je gebruikt voor je zakelijke auto een stuk makkelijker.
Uiteraard heeft Autolease Twente hier veel ervaring mee en kunnen wij je de juiste informatie verstrekken omtrent het laden, laadpaal en eventuele levering en plaatsing van de laadpaal. Er zijn namelijk veel aanbieders op de markt, maar er zijn er slechts een handvol waarvan wij zeker weten dat ze de kwaliteit bieden die wij verwachten.
Voor meer informatie over het toewijzen van de oplaadkosten kun je altijd vrijblijvend contact met Autolease Twente opnemen. Vraag naar de afdeling Wagenparkbeheer.
Contact opnemenWat is de terugverdientijd: een rekenvoorbeeld
We zien ook wel eens dat werkgevers tegen de kosten aanhikken van de aanschaf van de laadpaal. Echter zal de investering zich gedurende de eerste jaren snel terugverdienen. Thuis zijn de tarieven voor stroom vaak veel lager dan wat laden via een openbare laadpaal kost.
In dit rekenvoorbeeld gaan we er vanuit dat de laadpaal 2.500 euro kost.
Stel iemand rijdt 35.000km per jaar, daar bij heeft hij gemiddeld 7.000 kwh stroom nodig (bij een gemiddeld verbruik van 20kwh per 100km). De kostprijs voor het laden per jaar bij openbaar laden bedraagt dan € 0,59 x 7.000 kwh = € 4.130,- p.jr.
De kostprijs voor thuisladen € 0,35 x 7.000 kwh= € 2.450,- p.jr. Hier verdient de medewerker dan zelf vaak nog aan indien ze zonnepanelen thuis hebben.
Besparen openbaar versus thuis laden is in veel gevallen dus interessant en bespaart al snel meer dan 1.500,- per jaar. Met 2 jaar heb je de aanschaf van de laadpaal dus al terugverdiend.
Hyundai Ioniq 6 bij Autolease Twente
1 van de meest gestroomlijnde auto’s van de wereld vanaf nu verkrijgbaar bij Autolease Twente: de Hyundai IONIQ 6. Met uitzonderlijke elektrische prestaties kun je zeer voordelig en duurzaam rijden. Door de hoge actieradius niet alleen geschikt voor woon-werk verkeer maar ook voor (langere) autoritten met het gezin. Niet voor niets uitgeroepen tot veiligste grote familieauto van 2022. Vraag vandaag nog een gratis vrijblijvende offerte aan en ervaar de Hyundai IONIQ 6 zelf.
Uitzonderlijke elektrische prestaties
Met de Hyundai IONIQ 6 kun je genieten van uitzonderlijke elektrische prestaties. De IONIQ 6 heeft een groot volledig elektrisch rijbereik en kan met de revolutionaire 800 volt-snellaadtechnologie zeer snel opladen. Zo ben je minder tijd kwijt aan de laadpaal en kun je meer tijd op de weg doorbrengen.
614 kilometer actieradius
Dankzij het aerodynamische design heeft de IONIQ 6 een indrukwekkend lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,21. Daardoor bedraagt de actieradius van de IONIQ 6 tot 614 kilometer (WLTP).
Snel opladen in 15 minuten
De revolutionaire 800 volt-snellaadtechnologie zorgt ervoor dat de IONIQ 6 ultrasnel kan opladen. Slechts 15 minuten laden zorgt voor een extra actieradius tot 351 km.
Van 0 naar 100 in slechts 5,1 seconde
Bereid je voor op geweldige prestaties. De IONIQ 6 (versie met vierwielaandrijving en long-range 77,4 kWh-batterij) accelereert van 0 tot 100 km/u in slechts 5,1 seconden.
Duurzame auto van gerecycled materiaal
De nieuwe Hyundai IONIQ 6 is gebouwd van milieuvriendelijke materialen. Voor het interieur zijn duurzaam leder, gerecyclede PET-flessen en visnetten gebruikt. Ruwe materialen uit suikerriet voor hemelbekleding, tapijt en stoelbekleding, maar ook biologische verf met plantenextracten en met plantaardige extracten bewerkt leder. Een fraaie en herbruikbare oplossing. De toepassing van natuurlijke materialen draagt bij aan de duurzaamheid in het productieproces, waardoor de IONIQ 6 minder afhankelijk is van producten op oliebasis.
IONIQ 6 leasen bij Autolease Twente
Wil je de IONIQ 6 leasen bij Autolease Twente? Dan kun je kiezen uit diverse leasevormen. Particulier, leaserijder, zzp’er of mkb’er: we bieden je altijd een geschikte leasevorm die past bij jouw situatie.
Wil je de Hyundai IONIQ 6 leasen inclusief verzekering, wegenbelasting, onderhoud, bandvervanging, reparaties en vervangend vervoer? We komen graag met je in gesprek. Voor een elektrische Hyundai kun je zelfs de laadpaal in het leasecontract opnemen. Zo kunnen we je helemaal ontzorgen bij Autolease Twente. Jij bepaalt!
Wil je meer weten over de Ioniq 6? Wil je weten wat voor jouw situatie de beste leasevorm is? Wij komen graag met je in gesprek zodat we een passend voorstel kunnen maken. Vraag daarom vrijblijvend meer informatie aan.
Contact opnemen
Op wintersport met je EV: dat kan gewoon!
Eén van de meest gestelde vragen die wij krijgen over elektrisch rijden is hoe dat zit met lange afstanden tijdens vakantieritten. Met name voor wintersport, want als het koud is, haal je minder kilometers uit je accu dan wanneer het warm is. Daarom leggen we je graag uit hoe je met je EV prima op wintersport kunt. Het enige wat je nodig hebt, is een goede voorbereiding.
Winterbanden, sneeuwkettingen én laadpassen
Het spreekt voor zich dat de weersomstandigheden in skigebieden in de winter anders zijn dan in de zomer. Zorg dus dat je winterbanden onder je auto hebt en ook dat je passende sneeuwkettingen in je kofferbak hebt liggen. Bonustip: oefen eerst met het aanbrengen van de kettingen, want zodra dit nodig is in de sneeuw, is het vaak bar slecht weer. Dan ben je enorm blij dat je eerst even rustig geoefend hebt in een omgeving zonder stress.
Als EV-rijder ben je bovendien wel gewend om te laden met een laadpas. Waarschijnlijk heb je zelfs wel meerdere soorten laadpassen, omdat het in sommige landen of bepaalde situaties handiger is om juist de ene of de andere pas te gebruiken. Zorg dat je zeker weet dat je met de laadpassen die je bezit ook daadwerkelijk in het buitenland kunt laden. Voor de zekerheid kun je ook nog de apps van verschillende aanbieders installeren en een creditcard meenemen. Dan heb je drie betaalopties bij de hand voor de laadmomenten onderweg.
De belangrijkste passen en energieaanbieders
Maingau, Shell Recharge (voorheen NewMotion), E-Flux, Chargemap en ANWB zijn voorbeelden van laadpassen die je bij oplaadpunten in het buitenland kunt gebruiken (maar ook in Nederland). Zoek vooraf online naar de beste optie voor jouw situatie, want het verschilt per land welke pas je het beste kunt gebruiken.
Welke energieaanbieder de meeste oplaadpunten biedt in de landen waar jij doorheen rijdt? Dat wisselt nogal eens. Maar we kunnen wel de belangrijkste energieaanbieders opnoemen:
- Tesla: dankzij de Tesla Superchargers kun je ook met andere merken EV’s hier snel opladen. Je betaalt door middel van de Tesla App, dus installeer deze voordat je vertrekt en stel je betaalgegevens in.
- Ionity: heeft laadstations in heel West-Europa.
- FastNed: naast de prima dekking in Nederland heeft deze keten van snelladers ook in andere landen in West-Europa oplaadpunten waar je terechtkunt.
Plan je route inclusief laadmomenten
Nu je weet welke aanbieders er zijn, kun je de online kaarten erbij pakken met hun laadstations. Hiermee is het heel eenvoudig om je route richting de wintersport te plannen. Vooral met snelladers kun je snel je EV weer bijtanken tot minimaal 80%, waarna je weer veel kilometers kunt maken. Bouw wel altijd een marge in tot de volgende laadstop, want je wilt niet onverhoopt stil komen te staan onderweg.
Het liefst heb je natuurlijk dat je met zo weinig mogelijk laadstops kunt doorrijden naar je wintersportbestemming. De vraag is alleen of dit handig is om te doen. Je voorkomt ‘range anxiety’ door juist ruim op tijd te gaan laden. Bovendien zie je dat heel veel EV-rijders proberen om juist zo lang mogelijk te rijden op hun acculading. Aangezien veel elektrische auto’s ongeveer dezelfde actieradius hebben, komen ze daardoor bij dezelfde laadpalen uit. Met als gevolg een ladersfile.
Dit kun je voorkomen door op andere momenten en liefst ook andere fysieke plekken te laden dan het gros van de EV-rijders. Zodra het netwerk van laadpalen is gegroeid, is dit geen probleem meer en kun je gewoon de route nemen die jij wilt en laden wanneer jij wilt.
Kortom: het is vooral een kwestie van goed voorbereid zijn en de juiste mindset hebben. Dan rijd je zonder problemen naar je wintersportbestemming met je EV. Veel sneeuwplezier gewenst!
Subsidie op elektrische auto’s in 2022
Een nieuw kalenderjaar is begonnen, en dat betekent dat er weer subsidie beschikbaar is voor de aanschaf van een elektrische auto. Koop of lease je als particulier in 2022 een elektrische auto? Dan krijg je tot € 3.350,- subsidie als je kiest voor een nieuwe auto. Ga je liever voor een tweedehands EV? Dan krijg je € 2.000- subsidie.
De voorwaarden voor subsidie
Wil je in 2022 profiteren van subsidie bij de aanschaf van een elektrische auto, dan moet je aan een aantal voorwaarden voldoen.
De voorwaarden voor subsidie op een EV zijn:
- De auto is 100% elektrisch (dus geen plug-in hybride)
- De auto is aangeschaft door een particulier
- De elektrische auto kost maximaal € 45.000,-
- Je dient jouw subsidieaanvraag zelf in binnen 60 dagen na datum van ondertekening van de koop- of leaseovereenkomst
- De auto staat minimaal 3 jaar onafgebroken op naam van de aanvrager
- De actieradius van de elektrische auto is minimaal 120 kilometer
- Gebruikte elektrische auto is gekocht bij een autobedrijf
Wil je meer weten over de voorwaarden? Bekijk dan de Subdidieregeling Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP) op de site van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland.
Private lease een EV met subsidie
De subsidieregeling voor elektrische auto’s is er alleen voor particulieren. Het maakt daarbij niet uit of je kiest voor koop of lease. Kies je dus voor een elektrische auto in combinatie met private lease? Ook dan kun je tot € 3.350,- subsidie krijgen. Het subsidiebedrag ontvang je dan gedurende vier jaar, maandelijks op je rekening.
Geen wegenbelasting en voordelig opladen
Behalve de subsidie bij de aanschaf van een EV, profiteer je nog van veel meer financieel voordeel. Stap je nu over op elektrisch rijden, dan betaal je sowieso tot 2025 geen wegenbelasting voor jouw auto. En wat te denken van de brandstofkosten? Het opladen van jouw auto is vele malen goedkoper dan een volle tank aan de pomp. Zeker als je toch al zonnepanelen op jouw huis hebt liggen. Dan is opladen wel heel voordelig.
Elektrisch rijden in de winter
Elektrische auto’s en het bereik in de winter, hoe zit dat nou eigenlijk? Waarom komt een elektrische auto in de winter minder ver? In dit artikel leggen we de drie oorzaken aan je uit. Bovendien hebben we tips om ook in de winter het maximale uit jouw batterij te halen.
In de winter presteert elke auto minder
In de winter presteert iedere auto minder. Ook een benzine- of dieselauto. Er is immers meer tijd nodig om op de juiste bedrijfstemperatuur te komen. Reken gemiddeld dat het brandstofverbruik voor die tijd ongeveer twee keer zo hoog ligt.
Beste prestaties tussen de 15 en 35 graden
Een elektromotor hoef je niet eerst warm te rijden. Deze presteert in principe direct. Het grootste verschil zit in de batterij. De chemische reactie in de batterij verloopt het beste als de temperatuur ergens tussen de 15 en 35 graden ligt. In Nederland is dit gemiddeld zo’n 6 maanden per jaar het geval. Als de temperatuur lager ligt, dan neemt de energiecapaciteit van de batterij af.
Batterijverwarming voor behoud van de batterij
Een autobatterij moet een leven lang meegaan, dus hebben elektrische auto’s batterijverwarming. Door de batterij te verwarmen, voorkom je dat het proces verslechtert of dat tijdens het laden met een lage temperatuur de batterij zelf verslechtert. Iedere moderne EV heeft hier een element voor ingebouwd. Dit element verwarmt doormiddel van stroom (uit dezelfde batterij) waardoor je dus minder energie overhoudt voor het rijden. Dit is de eerste oorzaak van de kortere range in de winter.
Vaker de kachel aan
Een andere oorzaak van de krappere actieradius in de winter ligt in ons eigen verbruik. In de winter is het eerder donker waardoor je meer met licht rijdt. Bovendien wil je zelf niet in de kou zitten, dus doe je de verwarming aan. Bij een bezine-, diesel- of hybrideauto wordt de cabine verwarmd doormiddel van de restwarmte van de motor. Een elektromotor in jouw EV is echter veel efficiënter. Daardoor blijft er minder restwarmte over. Er is dus een kachel nodig om de cabine te verwarmen. Drie keer raden waar die zijn stroom vandaan haalt. Juist, uit dezelfde batterij.
Gevoeliger voor veranderende omstandigheden
De laatste oorzaak is wat algemener. Bij een moderne benzinemotor wordt grofweg 30 procent van de energie in de benzine daadwerkelijk gebruikt om mee te rijden. De rest gaat uiteindelijk op aan warmte en aandrijfverliezen. Een dieselmotor doet dit ongeveer 10 procent beter. Bij een elektromotor ligt dit rond de 90 procent. Dit is extreem efficiënt en vanuit milieuoogpunt super. Het heeft echter ook een keerzijde. Je hebt veel minder energie bij je dan er in een fossiele brandstof zou zitten. Wanneer er iets in de situatie veranderd, bijvoorbeeld wind tegen, dan is de invloed direct veel groter. Dat merk je direct in het verbruik en dus ook jouw actieradius.
4 tips voor een goede range in de winter
Wat kun je in de winter doen om toch een goede range te houden? We hebben 4 praktische tips voor je!
Gebruik de standkachel slim
Iedere moderne EV beschikt over een standkachel. Ga je elke dag om dezelfde tijd weg? Programmeer deze dan. Je hoeft niet te krabben en het zorgt er ook voor dat niet eerst de batterij verwarmd hoeft te worden.
Vermijd hoge snelheid
Dit klinkt logisch, maar de luchtweerstand neemt kwadratisch toe. Afhankelijk hoe gestroomlijnd jouw auto is, scheelt 100 of 130 kilometer per uur zomaar 50 procent in jouw brandstofverbruik.
Gebruik de warmtepomp
De meeste Hyundai’s zij standaard voorzien van een warmtepomp. Daarmee wordt rechtstreeks gemaakte warmte en ook de restwarmte opnieuw gebruikt. Hiermee ontzie je de elektrische kachel die zijn stroom gewoon uit de batterij haalt.
Gebruik de optie “Driver only”
Alleen in de auto? In alle Hyundai’s kun je in het klimaatsysteem de optie “Driver Only” kiezen. De verwarming verwarmt dan alleen het bestuurdersgedeelte van jouw auto.
De nieuwe Hyundai Ioniq 5 zet de concurrentie op achterstand
Met de Ioniq 5 zet Hyundai een nieuwe standaard voor wat betreft elektrisch rijden. Met een actieradius van 470 KM (WLTP), een trekkracht van maar liefst 1.600 kilo én supersnel opladen met 800 volt, maakt Hyundai gehakt van de grootste bezwaren tegen elektrisch rijden. Met het gedurfde design en de talloze technische snufjes zet Hyundai met de nieuwe Ioniq 5 wat ons betreft de concurrentie op een flinke achterstand.
Snel opladen: tot 100 KM in slechts 5 minuten
De kofferbak van de Ioniq 5 is vergelijkbaar met de Volkswagen ID4. Je krijgt zelfs nog 57 liter meer opslagruimte daDe voornaamste USP van deze Ioniq 5 is het batterijpakket. De Ioniq 5 beschikt namelijk als een van de weinige ev’s over 800 volt batterijen. Daarmee kun je de Ioniq veel sneller opladen dan de gemiddelde elektrische auto. In de praktijk betekent dit dat je met 5 minuten aan de stekker, alweer 100 kilometer kunt rijden. Opladen tot 80% van de volledige accucapaciteit kan in minder dan 20 minuten.
Opvallend design
Eerlijk is eerlijk. Het design lokt wisselende reacties uit. De één vindt ‘m spuuglelijk terwijl de ander juist vol lof is over z’n looks. Smaken verschillen zullen we maar zeggen. Feit is dat de Ioniq 5 met z’n retro-hippe looks, allesbehalve eenheidsworst is. Met z’n hoekige lijnen en pixelverlichting is het een opvallende verschijning.
Ioniq 5: praktisch en ruim
De Ioniq 5 oogt als een kleine compacte hatchback maar is wel degelijk een ruime cross-over. De auto heeft een wielbasis van maar liefst 3 meter. Dat is vergelijkbaar met die van een Mercedes E-klasse. Bovendien is de auto gebouwd op het nieuwe voor elektrische auto’s ontwikkelde E-GMP platform. Die lange wielbasis en de volledig vlakke vloer maken de Ioniq 5 zeer ruim en praktisch.
De kofferbak van de Ioniq 5 is vergelijkbaar met die van de Volkswagen ID4. Je krijgt zelfs nog 57 liter mee opslagruimte dan bij het Duitse paradepaardje. Standaard heeft de Ioniq 5, ongeacht de uitvoering, een bagageruimte van 531 liter. Als je de achterzitting opklapt, is dat maar liefst 1.591 liter.
Trekkracht genoeg voor een caravan
Hyundai geeft aan dat, afhankelijk van de gekozen versie, de Ioniq 5 maximaal 1.600 kilo kan trekken. Dat maakt dat je met de Ioniq 5 ook gerust op vakantie kunt met jouw vertrouwde caravan.
Profiteer nog van 12% bijtelling in 2021
Kies je nog dit jaar voor een Ioniq 5? Wees er dan snel bij want er is momenteel een enorme run op deze auto. Bovendien gaat de bijtelling op elektrische auto’s vanaf 1 januari omhoog naar 16%. Wie snel beslist kan nog dit jaar rijden in de hagelnieuwe Ioniq 5.
Financial lease v.a. 399,-* per maand
Full Operational Lease v.a. 599,- per maand
* vraag naar de voorwaarden
Subsidie op gebruikte elektrische auto’s
Om de aankoop en het gebruik van elektrische auto’s te stimuleren, is er een subsidieregeling in het leven geroepen. Sinds 1 juli van dit jaar konden particulieren subsidie aanvragen voor de aanschaf van een nieuwe of gebruikte elektrische auto. Het liep direct vanaf de eerste dag al storm. De subsidiepot voor nieuwe auto’s was dan ook na een week al leeg. Voor een gebruikte elektrische auto is er echter nog steeds subsidie beschikbaar.
De voorwaarden voor subsidie
Voor een gebruikte elektrische auto kun je dus nog steeds profiteren van subsidie. Wie nu een gebruikte elektrische auto aanschaft, kan rekenen op 2000 euro subsidie. Wel moet je daarbij aan een aantal voorwaarden voldoen.
De voorwaarden voor subsidie op een elektrische auto zijn:
- De auto is 100% elektrisch (dus geen plug-in hybride)
- De auto is aangeschaft door een particulier
- Aanschafdatum vanaf 4 juni 2020 of later
- Je dient jouw subsidieaanvraag binnen zestig dagen na datum van ondertekening van het koop- of leasecontract in
- De elektrische auto staat minimaal 3 jaar onafgebroken op naam van de aanvrager
- De actieradius van de auto is minimaal 120 kilometer
- Gebruikte elektrische auto is gekocht bij een autobedrijf
Meer weten over de voorwaarden? Bekijk dan de Subsidieregeling Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP) op de site van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland.
Subsidie bij koop of private lease van een elektrische auto
De subsidieregeling is er alleen voor particulieren. Het maakt daarbij echter niet uit of je kiest voor koop of lease. Kies je dus voor een elektrische auto in combinatie met private lease? Ook dan kun je gewoon 2000 euro subsidie krijgen. Het subsidiebedrag ontvang je dan gedurende vier jaar maandelijks op je rekening.
Ruime voorraad jong gebruikte elektrische auto’s
Zoals gemeld is de subsidiepot voor nieuwe auto’s leeg. Wil je daar gebruik van maken dan zul je moeten wachten tot volgend jaar. Voor gebruikte elektrische auto’s is er nog wel budget beschikbaar. Bij Autolease Twente hebben we nog een ruime voorraad elektrische auto’s. Veelal jong gebruikte elektrische auto’s die in combinatie met private lease allen in aanmerking komen voor deze subsidieregeling.
Laadpaal voor thuis: waar moet je op letten?
Wie kiest voor een elektrische auto, wil zijn auto thuis ook eenvoudig en veilig kunnen laden. Een laadpaal op je eigen terrein is dan ideaal. Stroom is stroom zou je denken. Maar wordt er wel met de juiste snelheid geladen? Hoe voorkom je dat als de auto staat te laden thuis alle stoppen doorvliegen? Kortom: er zijn een aantal dingen waar je op moet letten als je een laadpaal voor thuis aanschaft? Wij zetten het voor je op een rij.
Hoe werkt een laadpaal?
Het is goed om eerst te weten hoe het opladen van een elektrische auto werkt. In een elektrische auto ligt een accupakket en feitelijk genomen zit de oplader voor deze accu’s ook in jouw auto. De laadpaal dient slechts als het ‘stopcontact’ voor het opladen. De onboard oplader van jouw auto zet wisselstroom uit de laadpaal om naar gelijkstroom. Zo worden de accu’s opgeladen.
Wat is het maximale laadvermogen van jouw auto?
Bij de keuze voor een laadpaal is het belangrijk dat je kijkt naar het maximale laadvermogen van de onboard oplader in jouw auto. Daar moet je het vermogen dat een laadpaal maximaal kan leveren namelijk op afstemmen. Heeft jouw elektrische auto een 1-fase oplader? Dan ligt het maximale laadvermogen op 3,6 kW of 7,4 kW.
Bij een 3-fase oplader in je auto ligt het maximale laadvermogen op 11 of 22 kW. Kies je voor een laadpaal die geschikt is voor een 3-fase oplader? Denk er dan goed over na of je per se op wilt laden met 22 kW. Daarvoor is namelijk een meterkastaansluiting van 3 x 32A nodig. Standaard is namelijk 3 x 25A. Los van de kosten voor de aanleg betaal je ook maandelijks fors meer. Bedenk je dus ook goed of dit echt noodzakelijk is.
Wel is het mogelijk om in samenspraak met onze installateur een 3-fase lader af te toppen op een maximaal aantal ampères. Hierdoor is het niet noodzakelijk om maandelijks meer aan je energiemaatschappij te betalen, en ben je toch op de juiste manier voorbereid op de komst van jouw elektrische auto, en ook op die daarna eventueel komt. De toekomstige auto’s zullen allemaal richting een 3-fase lader gaan namelijk.
1-fase of 3-fase
Ondersteunt de oplader in jouw auto 1-fase of 3-fase laden? Dat is ook belangrijk om te weten bij de keuze voor een laadpaal. Ondersteunt jouw auto 3-fase laden, dan wil je ook graag een laadpaal die dat aan kan. Daardoor kun je namelijk sneller opladen.
Voor een 3-faselaadpaal moet jouw meterkast aansluiting uiteraard beschikken over een 3-fase aansluiting. De meeste nieuwbouwhuizen hebben tegenwoordig standaard een 3-faseaansluiting. Beschik je nog over een 1-faseaansluiting maar wil je wel graag gebruik maken van 3-faseladen dan hoeft dat geen probleem te zijn. In de meeste gevallen kun je bij jouw elektriciteitsnetbeheerder de aansluiting laten verzwaren. De kosten daarvoor liggen bij de grootste aanbieders rond de 300 euro. Dat lijkt veel maar het kan zeker de moeite waard zijn wanneer jouw auto geschikt is voor 3-faseladen.
Laadpaal of wallbox?
Je hebt meestal de keuze uit een laadpaal of een zogenaamde wallbox. Een laadpaal is, zoals de naam al doet vermoeden, een oplader die zelfstandig op een paal staat. Een wallbox is een oplaadkast voor aan de muur. Los van de uiterlijke verschillen zijn ze functioneel exact hetzelfde. Wat je kiest ligt eraan wat voor jouw thuissituatie het meest praktisch is en wat je zelf het mooiste vindt.
Zorg voor een professionele installatie
Voor een veilig en verantwoord gebruik van de laadpaal is het belangrijk dat deze op een vakkundige manier wordt geïnstalleerd. De kosten daarvoor zijn afhankelijk van de benodigde werkzaamheden bij jou op locatie. Moet er bijvoorbeeld eerst een extra groep in de meterkast worden aangelegd? Wat is de afstand tussen de gewenste plek voor de laadpaal en jouw meterkast? Zijn er graafwerkzaamheden nodig? Al dat soort zaken bepalen de hoeveelheid werk.
Voorkom frustratie achteraf en laat je altijd goed adviseren bij de keuze voor een laadpaal voor thuis. Bij Autolease Twente werken we veel samen met J&J Techniek uit Almelo. Zij hebben ervaring met het plaatsen van laadpalen bij particulieren en geven altijd vooraf een inschatting van de kosten. Samen kunnen wij je adviseren over de mogelijkheden.
Misschien ook interessant?
Direct uit voorraad leverbaar: Kia e-Niro Executiveline
Speciaal voor onze klanten hebben we een beperkte voorraad ingekocht van de elektrische Kia e-Niro Executiveline. Daar waar bij vele anderen de levertijden snel oplopen, is deze bij Autolease Twente direct uit voorraad leverbaar. We bieden deze auto aan in combinatie met alle mogelijke leasevarianten. Van full operational tot private lease. Ook shortlease of verhuur behoren tot de mogelijkheden.
100% elektrisch, 8% bijtelling
De Kia e-Niro is een 100% elektrisch aangedreven auto. De Executiveline uitvoeringen die wij hebben ingekocht zijn allen van 2020. Daarom vallen ze in de 8% bijtellingscategorie. De e-Niro is het elektrische paradepaardje van Kia. De auto rolt uit dezelfde fabriek als de Hyundai Kona EV en wordt daarom wel eens gezien als het zusje van de Kona. Toch zou je daarmee de e-Niro tekort doen.
Kia e-Niro: verrassend ruim
Kia heeft bij de ontwikkeling van de auto een aantal slimme keuzes gemaakt. Zo is het batterijpakket geplaatst onder het inzittenden gedeelte. Daardoor gaat dit nauwelijks ten koste van de bagageruimte. Met 451 liter is de bagageruimte van de e-Niro zeer redelijk in vergelijking met andere auto’s uit dit segment. Ook de hoofd- en beenruimte op de achterbank is boven verwachting. Volwassenen nemen in de e-Niro ook moeiteloos plaats achterin.
Kia e-Niro Executiveline: luxe en comfort voorop
De e-Niro’s die we hebben ingekocht zijn allen de luxe Executiveline uitvoering. Deze uitvoering beschikt onder andere over een 8 inch navigatiesysteem, lederlook bekleding, verwarmde stoelen voor én achter en stuurverwarming. De auto is bovendien voorzien van LED verlichting en tal van slimme technologische en veiligheidsoplossingen.
Voldoende power en betrouwbare actieradius
Met een batterijpakket van 64 kWh is deze auto goed voor 204 pk en 395 Nm koppel. De volledige elektrische Kia is niet geschikt voor het trekken van een caravan maar speciaal voor de caravanliefhebbers kennen we bij Autolease Twente de vakantieauto regeling. De e-Niro kan wel van een trekhaak worden voorzien voor een fietsendrager. De actieradius is volgens de fabrieksopgave 455 km volgens WLTP. Verhalen van onze klanten die reeds in een e-Niro rijden, laten zien dat ook in de praktijk je erg dicht bij de fabrieksopgave komt. Van “range anxiety” hoeft dus geen sprake te zijn.
Probeer de e-Niro zelf
Eerlijk is eerlijk, de e-Niro is een klasse apart binnen het elektrische segment. Toch komt de Kia E-Niro aan alle kanten goed uit de rijtests. De rijprestaties zijn prima. Echter kunnen wij wel van alles roepen over de rijprestaties, maar het beste is gewoon om het zelf te ervaren. Zeker als je nog geen ervaring met elektrisch rijden hebt. Vraag daarom vrijblijvend een proefrit aan en ervaar zelf het comfort en rijgedrag van de Kia e-Niro Executiveline.
5 vragen over het opladen van jouw elektrische auto
Elektrisch rijden is op dit moment populairder dan ooit. Alleen al in juli van dit jaar werden er 2.115 elektrische auto’s verkocht. Bijna een verdubbeling ten opzichte van vorig jaar. De populariteit op dit moment is deels verklaarbaar door de naderende wijziging in de bijtelling van 4% naar 8%.
Toch zijn er nog veel mensen die last hebben van koudwatervrees als het aankomt op elektrisch rijden. Veel mensen zijn bang dat de actieradius een beperking is en dat ze hun eindbestemming niet halen. Er is zelfs een officiële term voor deze angst: Range Anxiety. Maar is deze angst wel terecht?
In dit artikel lees je alles over het opladen van jouw elektrische auto. Waar kun je overal opladen? Wat heb je nodig. Wij leggen het graag aan je uit.
1. Hoe werkt het opladen van jouw elektrische auto?
Voor het opladen van jouw auto heb je een aantal dingen nodig: een oplaadkabel, een laadpaal en in de meeste gevallen een laadpas. De laadpas is noodzakelijk voor het identificeren van jouw auto dient ook als betaalpas bij openbare laadpalen.
2. Welke soorten laadpalen zijn er?
We maken onderscheid tussen drie verschillende laadpunten:
- Oplaadpaal bij jou thuis
- Publieke laadpaal
- Snellaadpaal
Thuisladen met je eigen laadpaal
Thuisladen is de meest voordelige vorm van opladen. Bovendien ook het meest efficiënt. De accu laadt namelijk het beste op als de auto lang stilstaat. Als jij thuis heerlijk ligt te slapen is dus een prima moment voor het opladen van jouw auto.
Hoewel je de meeste elektrische auto’s ook op kunt laden via een normaal stopcontact, raden we eigenlijk altijd een laadpaal aan voor thuis. Daarmee laad je jouw auto sneller en veiliger op. Er zijn diverse partijen waarbij je een laadpaal aan kunt vragen en in sommige gevallen kun je hem zelfs bij de gemeente aanvragen. Voor thuisladen heb je wel een eigen parkeerplek nodig.
Thuisladen is echt geen rocket science meer. Sterker nog, bij Autolease Twente kun je de financiering van de laadpaal meenemen in jouw leasecontract.
Publieke laadpalen
Wist je dat Nederland het land is met de meeste laadpalen? Dat zien we ook terug in het aantal beschikbare publieke laadpalen. Onder de publieke laadpalen verstaan we de laadpalen die vrij toegankelijk zijn. Meestal zijn ze eigendom van de gemeente. Incidenteel kun je gratis laden maar bij de meeste publieke laadpalen heb je een oplaadpas nodig. Plug de stekker in jouw auto, houd je laadpas voor de aangewezen plek en laden maar.
Soms ontkom je er niet aan dat je onderweg moet laden. Wil je weten waar de dichtstbijzijnde laadpaal is? Via deze handige website heb je altijd een actueel overzicht van de laadpalen bij jou in de buurt.
Snelladen
Toegegeven, benzine of diesel tanken gaat een stuk sneller dan het opladen van jouw elektrische auto. Om toch snel even bij te laden zijn er diverse snellaadpalen. Je vindt ze meestal op grote carpool- en parkeerterreinen en langs de snelweg. Mits jouw auto geschikt is voor snelladen kun je vaak in de tijd van een kop koffie snel even bijladen zodat je weer voldoende actieradius hebt. Ook voor deze laadpalen is een laadpas noodzakelijk.
3. Hoe vraag ik een laadpaal aan?
Op jouw eigen oprit mag je altijd zelf een laadpaal installeren. Wij werken daarvoor samen met gecertificeerde partijen die kunnen zorgen voor de correcte en veilige installatie van jouw laadpaal. Autolease Twente kan het desgewenst volledig voor je regelen. Beschik je niet over een eigen oprit waar je jouw auto op kunt laden dan ben je in veel gevallen afhankelijk van een openbare laadpaal. Deze kun je aanvragen bij de gemeente. Veel gemeenten hebben specifieke regels voor laadpalen maar zijn in bijna alle gevallen verplicht om hun medewerking te verlenen. Ook hierin kan Autolease Twente jou adviseren.
4. Hoe lang duurt het opladen van een elektrische auto?
Dat is van meerdere factoren afhankelijk. Het ligt er namelijk maar net aan hoe vol je accu’s nog zijn. Ook het soort accu is bepalend voor hoe snel je jouw auto op kunt laden. Daarnaast is ook de manier van laden van invloed. Laad je thuis via het gewone stopcontact jouw auto op? Dan kan het maar zo 8 tot 10 uur duren voordat de accu’s weer vol zijn. Maak je gebruik van jouw eigen laadpaal of een publieke laadpaal dan is de laadtijd gemiddeld zo’n 4 uur voor volle accu’s. Met snelladen kun je vaak in slechts en half uur weer volledig opladen.
5. Hoe veilig is het opladen van een elektrische auto eigenlijk?
Bij het opladen van jouw auto moet je een vaste volgorde van handelen aanhouden. Bovendien staat er pas stroom op de laadkabel zodra beide stekkers zijn aangesloten. Er kan dus weinig misgaan. Let er wel op dat je bij het gebruik van een openbare laadpaal de kabel veilig neerlegt zodat deze geen hindernis vormt voor eventuele voetgangers. Los van het feit dat het laden per direct stopt zodra de stekker eruit wordt getrokken wil je natuurlijk ook niet op je geweten hebben dat een oud vrouwtje haar heup breekt dankzij jouw laadkabel.
Wil je meer weten over de mogelijkheden van elektrisch rijden of wil je eens vrijblijvend proefrijden in een elektrische auto? Onze adviseurs helpen je graag op weg.